Motorlu testere bujisindeki boşluk: tehlikeli midir ve her şey nasıl yerine yerleştirilir?

Motorlu testereye yeni başlayan kullanıcılar genellikle şu soruyu sorarlar: "Motorlu testerede ateşleme nasıl kontrol edilir?", fazla bir açıklama yapmadan. Buna neden ihtiyaç duydukları ve daha fazla bilgiyle ne yapmak istedikleri belirsiz.

Motorlu testerenin ateşlenmesi karmaşık bir sistemdir ve yanlış temizleme, tüm cihazın deformasyonuna yol açabilir. Testereniz çalışmazsa ateşleme sistemi derhal kontrol edilir. Kısa makalemiz size motorlu testeredeki ateşleme bobininin nasıl kontrol edileceğini anlatacaktır. Rahat olun, başlıyoruz!

Motorlu testere ateşleme devresinin tasarımı: hangi parçalardan oluşur?

Testere mekanizmasının tamamını teşhis etmeden, servis yapmadan veya tamamen onarmadan önce, neyi onaracağınızı ve arayacağınızı bilmeniz gerekir. Makalemizde sadece küçük bir unsurla ilgileneceğiz - motorlu testerenin ateşleme bobininin kontrol edilmesi. Sistemin hangi parçalardan oluştuğuna bakalım:

• Motorlu testere için manyeto (basitçe söylemek gerekirse, bir bobin), elektriksel darbenin geldiği sistemin ana bileşenidir.
• Volan, manyetik lehimli alüminyum bir parçadır. Muhtemelen püskürtme ile. Ateşleme bobinine etki ederek kıvılcımı kendisi üretir. Ayrıca, motoru çalıştırmak için bir kıvılcım yaratmanın yanı sıra, volan sistemi soğutur ve başka bir parçanın - krank milinin - gücünü arttırır.
• Yüksek gerilim teli. Aynı zamanda zırhlı kablo olarak da adlandırılır. Bu, iyi yalıtım sargılarına sahip bir tel türüdür. Bobinden gelen darbeyi bujiye iletir.
• Buji ateşleme sistemindeki son elemandır. İki bölümden oluşur: ilk yarısı içten yanmalı motorda bulunur ve ikincisi dışarıdadır (yüksek voltajlı bir kabloyla çalıştırılır). Buji, motor gövdesinden tamamen izole edilmiş özel bir deliğe sıkıca vidalanmıştır. Bir mum yardımıyla yanma odasındaki yakıtı ateşleyerek gerekli kıvılcım oluşur.
• Marş motoru (başlatma cihazı), ateşleme bobininin kontaklarıyla çalışmak için yardımcı bir elemandır. Motoru kontrol etmenizi ve iş bittiğinde zamanında durdurmanızı sağlar.

Motorlu testerenin ateşleme sistemi normal bir jeneratör gibi çalışır. Farklı kutuplara ayarlanmış mıknatıslara sahip bir volan döner. Daha sonra akım yüküne dönüştürülen bir elektromanyetik alan yaratırlar.

Bobin elektrik akımını "uyarır" ve darbeyi transformatöre iletir. Daha sonra yüksek voltaja dönüştürülür ve bujiye verilir. Ve zaten motor odasındaki yakıtı ateşleyen bir kıvılcım beliriyor. Motorlu testere çalışmaya başlıyor.

Motorlu testere bujisindeki boşluk neyi etkiler?

Benzinli içten yanmalı motorlarda, yapısal elemanlardan birinin arızalanması durumunda çalışmayan bir ateşleme bulunur. Ne derse desin, en ufak bir ayrıntı olmadan motor çalışmayacaktır. TV'deki gibi değil: kapağını kapatıyorsunuz ve her şey çalışıyor.

İyi işleyen bir sistemdeki küçük bir tekleme veya arıza bile ünitenin arızalanmasına neden olabilir. Bir mumun üzerindeki en ufak karbon birikintisi buna bir örnektir.

Ateşleme bobini aralığı normal sınırlar içindeyse ve motorlu testerede güçlü elektrotlar varsa hiçbir şey olmayabilir.Ancak bazen bu, atmosferin yoğun karışımına uzun, karakteristik olmayan bir mesafeden nüfuz etmek için yeterli değildir.

Ayrıca gereğinden fazla mesafe bobinin enerji çıkışını artırarak kıvılcım sigortasını azaltır. Marş motoru hareket ettiğinde çalışma karışımı tutuşmaz. Sonuç olarak motor ya hızlanmaz ya da hiç çalışmaz. Daha sonra, motorlu testere bujisindeki normal boşluğun ne olduğu ve testere üzerinde yanlış ayarlanmışsa durumun nasıl düzeltileceği hakkında konuşacağız.

Motorlu testeredeki kıvılcım nasıl kontrol edilir ve gerekli değere ayarlanır

Çalışan bir motordaki yükler, tüm elemanların sabitlenme derecesini sürekli olarak olumsuz yönde etkiler. Bu konuda yapabileceğin hiçbir şey yok. Bu nedenle zaman zaman cihazın teşhis edilmesi gerekir.

Nadir motorlu testere teşhisindeki ilk sorunlardan biri, ateşleme bobini ile motorlu testere volanı arasında doğru açıklığın olmasını gerektiren ateşleme sisteminin yanlış ayarlanmasıdır.

Bobin ile volan arasında tutulması gereken ortalama değer 0,4 mm'ye kadardır. Kesin parametreler her zaman cihazın talimatlarında veya veri sayfasında belirtilir. Belirli bir veri yoksa, bunu 0,3 mm civarında bir yere ayarlayın; yanlış gidemezsiniz.

Doğru değeri ayarlamak için birkaç araca ihtiyacımız var:

• Bir dizi ataşman (uç) içeren tornavida.
• Kağıttan yapılmış bir ara parça - bunu çalışma aralığını ayarlamak için kullanacağız.
• Konu dolabı. Eğer orada değilse, kritik değildir. İlk defa onsuz çalışacak, ancak daha sonra sistemi normalden daha sık yapılandırmanız gerekecek.

Öncelikle sol taraftaki muhafaza parçasını çıkarmamız gerekiyor. Tüm ateşleme elemanları onun altında bulunur.

Bobin vidalarını gevşetmek için bir tornavida kullanın. Bunları tamamen söküp deliklere iplik kilidi dökmeniz daha iyi olur. O zaman tek bir vida bile kazara gevşemez veya kaybolmaz.

Volan ile modül arasına bir kağıt ara parçası takıyoruz. Sigara kağıdı veya bir parça plastik şişe bile olabilir.

Volanı mıknatıslarla bobin kontaklarına temas edecek şekilde açıyoruz. Zaten orada bir spacer var. Elemanı mıknatıslama etkisi yaratılmalıdır. Daha sonra vidaları ortalamadan biraz daha güçlü bir şekilde tekrar sıkıyoruz (dişli bağlantıları kırmamak için aşırı sıkmayın).

Ara parçayı çıkarın ve volanın nasıl hareket ettiğini izleyin. Bobinle temas etmemeli ve düzgün bir şekilde dönmelidir.

Bu kadar. Geriye kalan tek şey, motorlu testere üzerindeki bobinin nasıl kontrol edileceğini bulmak. Düzgün çalışıyorsa, marş motorunun ilk hareketinde zaten bir kıvılcım belirir. Bunun pratikte nasıl çalıştığını görelim.

Motorlu testerelerde manyeto ve buji nasıl kontrol edilir

Sorunun kendisinin tespit edilmediği görülür. Veya tüm işi zaten yaptınız ve motorlu testereye yakıt eklemeden ve doğrudan çalışmaya başlamadan önce sonucu test etmek istiyorsunuz. Bu yüzden motorlu testerenin ateşleme bobinini kontrol ediyoruz. İşte testin birkaç aşaması:

Multimetre kullanarak direncin ölçülmesi. Prosedürü doğru bir şekilde gerçekleştirmek için aletinizin standart parametresini bilmeniz gerekir - bu talimatlarda veya veri sayfasında bulunur.

Sistemin yarı iletken parçalar kullanması nedeniyle süreklilik test sistemi açık devreyi gösterebilir. Merak etmeyin, her şey yolunda. Buji arızalıysa, çok amaçlı alet olumlu bir sonuç gösterecektir (bobin direnç sağlamamıştır).

Kıvılcımı özel bir cihazla da kontrol edebilirsiniz. Böyle bir cihaz devre kesiciye yerleştirilir. Tel ile buji arasında bulunur. Doğrulama göstergeleri kartta görüntülenir. Cihaz durumsaldır ve onu bir mağazada bulmanız pek mümkün değildir. Ancak servis merkezleri ve servis istasyonları bu tür malzemelerle doludur.Bir arkadaşınızdan bujinin servis kolaylığı açısından kontrol etmesini isteyebilirsiniz.

Ateşlemeyi kendiniz yapın. Bunu yapmak için mum söndürülür ve gövdesi silindire gelecek şekilde yerleştirilir. Ardından marş motorunu çekin. En azından minimum düzeyde bir kıvılcım ortaya çıkarsa her şey işe yarar. Ancak örnekte bir eksiklik varsa volan daha hızlı döner ve sonuçlar bozulabilir. Bunun nedeni mumun test sırasında yanlış konumlandırılmasıdır.

Yukarıdaki seçenekler herhangi bir sonuç vermediyse veya elinizde hiçbir araç yoksa, şunu yapmayı deneyin:

• Mumun kapağını çıkarın ve silindirden 1 cm'ye kadar mesafeye bir çivi veya tel sokun. Parçalara zarar vermemek için işlemi son derece dikkatli bir şekilde gerçekleştirin.
• Aleti çalıştırın ve marş motoru çalışırken kıvılcım olup olmadığını gözlemleyin. Her şey yolunda giderse kıvılcım güçlü ve parlak mavi olur.

Bu yöntem durumdan aşırı bir çıkış yoludur. Çok tehlikelidir, bu nedenle birkaç kurala uymanız gerekir:

• Mumu tamamen çıkaramazsınız. Bu, volanın daha hızlı hareket etmesine neden olur ve bu, motorun anormal bir çalışma şeklidir - doğru sonucu alamazsınız.
• 1 cm'lik bir parametre ortalamadır. Metal eleman optimum sıkıştırma mesafesine ve yakıt karışım özelliklerine göre konumlandırılmalıdır. Bununla ilgili tüm bilgiler için cihazın talimatlarına bakın.

Elektrotların kendisinde kıvılcım olmaması nedeniyle motorlu testerenin çalışmaması meydana gelir. Daha az yaygın olmasına rağmen bu seçenek mevcuttur.

Burayı nasıl kontrol edebilirim? Çok basit: Bujiyi çıkarıp üzerine zırh telini koyuyoruz. Ateşleme mahfazasının silindirle en güvenilir temasını sağlamaya çalışıyoruz. Daha sonra marş motorunu çekip motoru çalıştırıyoruz.

Bu durumda kıvılcım açıkça görülebilmelidir.Depoda benzin var ama kıvılcım çıkmıyorsa sistemin bir yerinde kopukluk veya arıza var demektir. Süreklilik için manyetoyu kontrol edin.

Tüm işlemlerden sonra motor çalışmalıdır. Herhangi bir sorunuz veya öneriniz varsa, bu makalenin altındaki yorumlarda sorun. Hepsi bugün için! Görüşürüz!