Elektrikli testereyle koşmak: profesyonel odunculardan tavsiye istemek

Bu makaleyi okuduktan sonra motorlu testerenin nasıl kırılacağını, Çin, Rus ve Avrupa modellerinin kırılmasının farklı olup olmadığını, yeni bir motorlu testerenin kırılma işleminin eskisinden farklı olup olmadığını, neden kesmeniz gerektiğini öğreneceksiniz. motorlu testerede kırılma, motorlu testere çalışmazsa ne yapılmalı.

Elektrikli testere nasıl kırılır?

Motorlu testerede çalıştırma talimatları:

• Öncelikle testereyi sökmeniz gerekir - kapağı çıkarın, gövdeyi sökün ve karbüratöre ulaşın.
• Karbüratörün üzerinde iki adet siyah ve bir adet gri (değişiklik gösterebilir) olmak üzere üç vida olacaktır. Siyah vidalar dakikadaki devir sayısını (yüksek ve düşük hızlar) ayarlar. Gri, rölanti hızını kontrol eder.
• Hızı artırmak için sağdaki siyah vidayı çevirin. Bunları düz uçlu bir tornavidayla çevirin. Hızı ölçmek için bir takometre kullanın. Takometre yoksa, her halükarda ona daha sonra ihtiyacınız olacak. Vidayı yakıta doğru çeyrek tur çevirin. Devir sayısını çok yüksek ayarlamayın; artan yük nedeniyle ekipman kırılabilir. 600/700 rpm'ye ayarlamalısınız.
• Tüm elemanları yeniden takın ve motorlu testereyi tekrar bir araya getirin.
• Benzin deposunu, yağ ve benzini modelinize uygun oranda (40:1 veya 50:1) karıştırarak yakıtla doldurun.Daha fazla yağ ekleyebilirsiniz, çünkü ilk çalışma saatlerinde motor çok fazla yağ tüketir - cömertçe yağlanması gerekir.
• Aracı başlatın.
• Sesi dinle. Dumana dikkat edin. Her zamankinden daha fazlası olacak. Kalın ve siyah olabilir.
• Motorlu testereyi 4 saat içinde amacına uygun olarak kullanın. Motorun yüksek hızlarda çalışmasının soğumasını sağlamak için düzenli aralıklarla mola verin.
• Cihazı sessize alın. Soğumasını bekleyin. Yüksek hız ayar vidasını orijinal konumuna çevirin.

Yeni bir motorlu testereyi kullanmak kullanılmış olandan farklı mıdır?

HAYIR. Motorlu testerenin kullanılmış ya da fabrikadan yeni gelmiş olmasına bakılmaksızın, alıştırma süreci aynıdır. Eski bir motorlu testereyi kırmak için ayrıca şunlara ihtiyacınız olacak:

• Cihaz gövdesini sökün, cıvataları sökün, çubuğu ve zinciri çıkarın.
• Sağ karbüratör vidasını çeyrek tur çevirin.
• Her şeyi tekrar bir araya getirin.
• Motorlu testereyi dört saat boyunca amacına uygun olarak kullanın.
• Motoru soğutmak için aleti her yarım saatte bir (motorlu testereye bağlı olarak) kapatın.
• Gövdeyi tekrar sökün ve karbüratöre gidin.
• Yüksek hız ayar vidasını orijinal konumuna çevirin.
• Cihazı monte edin.

Neden motorlu testereyi kırmanız gerekiyor?

Koşmak, motorlu testere parçaları için bir tür eğitimdir. Silindir, piston segmanı ve diğer parçaların alışması için yapılır. Motorun rodaj işlemi sırasında hızı maksimuma çıkar. Bu hızlarda birkaç saat çalıştıktan sonra arıza riski azalır, silindir ile piston segmanı arasında uygun boşluklar oluşur, silindir ve piston segmanı taşlanır, maksimum güç artar, benzinin yanmasından kaynaklanan ısı daha iyi aktarılır, parçalar daha az erir ve testerenin kullanım ömrü uzar.

Motorlu testerede çalışırken, parçalar üzerindeki yükü arttırır ve ardından bunları orijinal konumlarına döndürürsünüz.

Rodajı yanlış yaparsanız motorlu testerenin verimliliği düşecek ve kullanım ömrü kısalacaktır yani aleti doğru kırmamışsanız parçalar daha fazla aşınacak ve dolayısıyla cihaz daha az dayanacaktır. . Ayrıca motor tutukluk yapabilir veya piston segmanı sıkışabilir. Uygunsuz alıştırma nedeniyle motorlu testereniz için garanti ve servis hizmeti verilmeyecektir.

Genellikle "uzmanlar" rölantide çalıştırmayı tavsiye eder. Bu doğru değil. Motorlu testereyi rölantide alıştırma için çalıştırırken, yalnızca büyük miktarda kurum ve kurum oluşacaktır. Gerçek şu ki, motor şaftı rölantide minimum düzeyde dönüyor. Motorun soğutulması devir sayısına bağlıdır. Daha az devir daha az soğutma anlamına gelir. Yani rölantide şaft minimum hızda döner, motor soğumaz ve büyük miktarda kurum ve kurum oluşur. Daha fazla devir, daha fazla soğutma, daha az karbon birikintisi ve kurum anlamına gelir.

Zincir ve çubuk – kırılmaları gerekiyor mu?

Hayır, zincirin ve çubuğun alıştırılmasına gerek yoktur. Ana ünite olarak üretilmezler; aşınacak silindirleri, pistonları veya piston segmanları yoktur. Zinciri ve çubuğu kırmak isterseniz, bunlar körelecektir. Bunlar sarf malzemeleridir. Normal çalışmaları için yapmanız gereken tek şey zincir gerginliğini, lastiğin tutuşunu kontrol etmek ve yağlandığından emin olmaktır. Zincirin yüzeyinde ve çubuğun kenarları boyunca yapışması yüksek bir yağ filmi bulunmalıdır.

Çin motorlu testeresi - Çin motorlu testerelerinin alıştırması farklı mı?

HAYIR. Tüm motorlu testereler aynı prensipte çalışır. Tasarım konseptleri aynı. Bazı düğümlerin konumu ve görünümü farklılık gösterebilir.Elektrikli testerede çalıştırma işlemi aynıdır - nerede yapıldığına bağlı değildir.

Motorlu testereyi kırdım ve çalışmıyor – ne yapmalıyım?

Motorlu testerenin çalışmamasının birkaç nedeni vardır:

• Karbüratörün ayarını yapmamışsınız. Ayar vidasını geri döndürmezseniz, zenginleştirilmiş yakıt taşacak ve motor çalışmayacaktır; bu, bujinin kıvılcım oluşturmasını önleyecektir.
• Mum isle kaplıdır.
• Buji bozuk.

Arıza ne olursa olsun, motorlu testereyi incelemeniz gerekir:

• Aletin gövdesini sökün ve bujiye ulaşın.
• İnceleyin - üzerinde hasar veya karbon birikintisi olmamalıdır, kuru olmalıdır.
• Buji ıslanmışsa yakıt taşmış demektir. Bunu düzeltmek için, motorlu testere bloğunu ters çevirmeniz ve kontak kapalıyken marş kolunu çekmeniz gerekir. Taşan yakıt motorlu testereden dökülmeye başlayacaktır. Dökme işlemi bittiğinde cihazı tekrar monte edin ve başlayıp başlamadığını kontrol edin.
• Buji kurumla kaplıysa, onu çıkarmanız, silmeniz, işlevselliğini kontrol etmeniz (kıvılcım görünüp görünmediği), tekrar takmanız veya değiştirmeniz gerekir.
• Buji kırılmışsa, arızalıysa veya kıvılcım üretmiyorsa bujiyi değiştirin.